20年前建成通车的芜合高速公路，已成为我省最繁忙和节假日拥堵最易发的路段之一。最大的堵点就是试刀山隧道：从通行能力来看，隧道是单车道通行，双车道车流在这里必须并成一股车流才能穿过；从车流量来看，原本这条高速公路主要承担合肥以西地区往来浙江方向的通行任务，在马鞍山长江大桥通车后，大量前往苏南、上海地区的车辆也从这里通行。
2015年4月底，试刀山隧道应急工程正式开工建设。整个应急工程将从原有的隧道两侧各打通1条新隧道，其中左线隧道长1220米，右线长1310米。经过9个多月建设，隧道掘进的长度已经占到全长的70%左右，按照目前的进度，左洞有望在今年4月份贯通，右洞有望6月份贯通。
2月9日，年初二，芜湖长江二桥建设工地。几十名施工人员正在紧张有序地施工。“上周，我们刚刚结束南主塔中塔柱合龙段施工”二桥项目办工作人员自豪地说。提及合龙过程，工作人员连连表示“真不容易！”原来，芜湖二桥的塔柱断面为空心八边形，比大部分大桥塔柱更为复杂。为保证施工平稳进行，需要根据塔柱合龙段的变化进行细致的调整。技术人员事先根据截面变化拆除了液压爬模内部的多余结构，调校了模板角度，保证了工人工作平台的安全性。同时，考虑到合龙段是中塔柱和上塔柱之间承上启下的部分，现场人员先安装好了支架，并为后期卸落布置了预留条。
溧广高速全长约38.7公里，设计时速120公里/小时，是国家高速公路网G40的联络线之一，也是我省“四纵八横”高速路网中“纵一”的联络线。项目建设后，对于皖南地区融入长三角，加强皖苏两省的经济联系，推动区域经济一体化的进程及促进沿线旅游经济发展意义重大。
由省交通控股集团建设的济祁高速利淮段、淮合段同属我省“四纵八横”高速公路网中“纵三”的组成部分。利淮段项目起于利辛县，途经亳州市蒙城县、淮南市凤台县，终至淮南市毛集实验区，路线全长约77.1公里，设计速度为120公里/小时。项目建成后，将结束凤台县不通高速公路的历史。淮合段项目起于淮南市毛集，终至肥西县高店乡，接合六叶高速公路，全长约82.7公里，设计时速120公里/小时。项目全线有75公里纵贯寿县南北全境，对于促进项目沿线区域化发展，具有重要的意义。
在济祁高速淮合段淮河特大桥建设现场，记者看到，近百名工人正在进行大桥上部结构第12块挂篮悬浇。为抢抓枯水期施工，建设者春节期间几乎没有休息。项目经理石怀远说：“春节过后，我们配备足够的机械和人员，在确保主桥施工同时，协调索塔及引桥护栏施工整体推进，截至2月底，主桥已挂篮悬浇至13号块，斜拉索已安装到第六对，索塔及引桥主体工程已完成。
望东长江大桥项目全长38.025公里，是国家高速公路网G35(济南至广州高速公路)中最为便捷的过江通道，也是北京、山东、河南通往江西、福建、广东等地的重要通道。其中，长江大桥长3.608公里，跨江主桥长1250米，主跨638米,桥塔高度为216米钻石型主塔，索长315.4米，是目前国内最大跨度的钢混组合梁斜拉桥。该项目路线起于望江县城茶庵，顺接望江至潜山高速，在司家阁跨越长江，在香隅镇与东九高速交叉，向东南接安庆至景德镇高速公路。项目年底建成后，济南至广州高速公路在我省境内将实现全贯通。
如何在完成全年任务的同时保证施工质量？望东大桥项目办主任房涛表示，“标准化施工让我们高质量完成今年通车任务有了底气。”目前，该大桥正进入主桥梁板吊装的关键阶段，项目办加大技术支撑和管理力度，细化了施工标准化控制要点，在现场加强专业技术人员力量，并充分借智“外脑”，通过多次召开技术审查会、邀请专家现场指导等方式，不断优化设计和施工方案。大桥质量检测数据表明：“大桥线型控制平顺良好，混凝土颜色均匀一致，强度符合规范要求，钢筋保护层合格率达95%以上”。
（来源：安徽网）
