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2019年1月17日，比亚迪元EV535正式亮相并开启预售，补贴后价格为11万－14万元，相比2018款比亚迪元EV大幅度上涨。
2019年1月23日前后，去年成都车展上上市的新特DEV 1创智版和创睿版补贴后价格上调，其中创智版由6．69万元调整为7．19万元，上涨5000元；创睿版由7．19万元调整为7．79万元，上涨6000元。
2019年2月1日，去年双十二上市的小鹏G3售价调整——综合补贴后全国统一售价由13．58－16．58万元改为15．58－19．98万元，涨幅高达2．00－3．40万元。
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江湖疯传2019年新能源补贴将会退坡，但如今政策还没有出来，各大电动车生产企业却率先涨价了，这葫芦里卖得究竟是什么药？
按照以往经验，国家新能源补贴政策会在该年度2月份前后出炉，比如2018年国家新能源补贴政策，就是在当年的2月13日正式公布的。
因此，当时间走进2019年1月中下旬后，各大电动车生产企业能够清晰地预感到2019年国家新能源补贴政策的即将到来。这个时候，就像是高中生临近高考，心理压力特别大，尤其是考虑到2019年国家新能源补贴将会进一步退坡。
这样，一些沉不住气的电动车企就会恐慌起来——补贴退坡马上就来了，该怎么办？联想到古人说的“兵马未动，粮草先行”，这些电动车企干脆抢先涨价了。
具体心理活动是这样的：反正补贴退坡后大家都得涨价，还不如早点行动，抢一个先机。这样消费者有一个更长的缓冲期，万一以后补贴退坡力度特别大，再涨一次价也不会显得跨度特别大。
那么，除了以上心理，电动车企抢先涨价，还有没有别的秘密？答案是肯定有！这大抵上可以分为两种：第一种，不是想涨价，不涨真会赔钱；第二种，补贴退坡是时机，变相涨价。
不是想涨价，不涨真会赔钱
众所周知，我国新能源汽车补贴前后的售价相差悬殊。以哪吒N01为例，官方指导售价为12．68－13．68万元，补贴后售价却只有5．98－6．98万元，补贴前后的价格相差6．7万元。
这样，就导致了一个奇怪现象的发生：很多电动汽车，如果没有足够的政策补贴，卖一辆就是赔一辆，尤其是对于一些定位较低的电动汽车。
所以，在2019年国家新能源补贴政策临近出炉前，一些电动车企不得不抢先涨价以保护自身利益——在现有的新零售模式下，消费者从下订单到最终提车上牌会有一段较长的等待期，如果政策出炉后才涨价，有些车消费者走得是2018年的补贴后价格，车企享受的却是2019年的补贴政策，车企的损失很大。
补贴退坡是时机，变相涨价
对于一些电动车企而言，2019年补贴退坡并不一定会赔钱，但也会抢先涨价，因为这是一个时机，可以修正最初的定价策略。
出于各种原因，一些电动车企在2018年上市新车时，制定的补贴后价格较低。这样，到了2019年，一些电动车的补贴后价格可能就不符合其自身利益了。因此，借着2019年补贴要退坡的风声，这些电动车企顺势就涨价了。
必须看到的是，有些电动汽车补贴后售价上调后，立刻就进入了另一个售价区间。如此，一些电动汽车的定位会发生改变，能够起到提升品牌形象的作用。
