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随着昆明市机动车保有量的增加，交通需求快速增长，交通供需矛盾日益突出，由此导致一些路段交通拥堵不断加剧。昆明市2008年1月1日开始对一二一大街和学府路采取了配对单行交通组织方式，并对这一片区周边支次道路交通组织方式进行相应调整。此举在缓解片区交通拥堵、提高道路通行效率等方面发挥了重要的作用。但随着时间的推移，该方区居民出行不便、绕行距离增加等问题也日益加剧，调整为单行后的通行效果逐渐衰减，一二一大街和学府路是否需要恢复双向通行随之成为市民和社会各界关注和议论的热点。
即日起，FM91.。一二一大街、学府路单行还是复行？你说了算！
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近年来，随着一二一大街、学府路片区城市开发强度的不断增大，交通吸引、交通出行量也在不断增长，除提供片区内部出行需求外，一二一大街、学府路在提供跨区交通转换方面的功能和作用也日趋明显。2015年的调查结果显示，西站立交、小菜园立交、工人医院路口（滇缅大道与西园北路交叉口）、氧气厂路口（学府路与普吉路交叉口）、教场中路路口（学府路与教场中路交叉口）、民院路口（一二一大街与民院路交叉口）车辆排队长度不断加长，通行耗时大幅增加。
1、城市机动车数量持较高速度增长，实际交通出行量超过道路承载能力。目前我市机动车保有量已突破215万辆，但由于道路扩容受用地资源、投资金额、建设周期等因素制约，交通基础设施的发展难以跟上车辆增长的速度。在地铁等重大基础设施工程建设期间，一二一大街、学府路作为一环路和城市主干道的重要组成部分，是连接西市区和北市区的主要通道，每天吸引着大量的穿越交通流，交通高峰时段已处于超负荷状态。
2、周边支次道路功能相对薄弱，影响路网服务能力发挥。一二一大街及学府路两条道路配对单行后，教场片区与荷叶山片区不连通，虹山片区与理工大、民院片区不连通，一二一大街与翠湖片区连通性较差等问题，导致大量交通出行必须依靠一二一、学府路，不仅增加了这两条主干道的负荷，也增加了该片区内机动交通的出行距离和出行耗时。
3、重要节点功能不完善，制约各类交通的快速有效分流。处于一二一大街、学府路单行系统中的西站立交桥、小菜园立交桥等重要节点由于建成年代较早，其功能作用与当前城市交通发展的实际需求已不相适应，其中以西站立交最为突出。一二一大街、学府路配对单行后，通过对西站立交桥的交通组织方式进行调整，减少了二层环岛冲突点，通行能力有所提高。但由西市区方向进入建设路、文林街片区的车辆只能从立交底层（车行道宽仅5米左右）进出，高峰时段由此通过的交通流量已远远超出立交底层的实际承载能力，西站立交底层及周边的拥堵现象随之凸显。
4、相关配套设施缺失，增加了横向干扰和行车延误。为保证一二一大街、学府路两条主干道上的通行速度，沿线各路口的信号周期转换较快，行人横穿通行时间相对较短，部分较宽的路口需等待二次放行，行人违法横穿对主干道的正常通行造成一定影响。加之沿线的天桥、地下通道等无障碍过街设施以及道路中心隔离护栏等交通安全管理设施不完善，车辆进入对向公交专用道逆向行驶、行人随意横穿道路等违法行为时有发生，一旦发生交通事故，则会影响其他车辆正常通行，造成行车延误，降低通行效率。
一是路口交通冲突点较复行减少1/4，不易形成拥堵，行车延误随之可降低1/4。二是能够最大限度发挥道路通行效率，在同等情况下，其单位时间内通行能力可达到复行的2倍左右。三是车流向一个方向行驶，便于行人过街时进行观察，减少横向干扰和安全隐患。四是路口信号仅设置为两相位或三相位，容易协调控制，能够实现全路段宽幅绿波控制。五是公交复行专用道设置，避免公交车与社会车辆的相互影响，提高了公交运行效率。六是在各项重大基础设施项目建设过程中充分发挥路网支撑功能，对缓解拥堵起到积极作用。七是大幅提升周边支次道路利用率，均衡主干路、支次道路资源利用，避免交通量分布不均衡的问题。八是一定程度上遏制了短距离机动交通出行，对片区交通出行结构的合理调整及倡导绿色交通出行起到较好的推动作用。九是广大交通参与者对目前的交通组织和周边绕行方式已基本了解掌握，交通流变化处于稳定、规律状态。
一是小汽车出行线路选择性较小，基本上须依靠单行道路通行，片区道路通达性较差，对区域内部机动交通的服务能力较低。二是由于通达性降低，增加了绕行距离和出行耗时。三是若昆瑞路、建设路、民院路等周边路网，特别是西站立交桥、小菜园立交桥等重要节点功能得不到有效改善，交通拥堵现象还将继续。
一是道路通达性提高，小汽车出行路径选择面宽，顺向、逆向可达性均为50%，道路对该区域内的小汽车交通的服务能力有提升空间。二是小汽车出行路径缩短，减少了交通流的叠加效应，且在交通流量处于非饱和状态下，可节省出行耗时。三是由于通达性提高，能够有效发挥一二一大街、学府路其周边各条支次道路在分流绕行方面的作用。四是在现有条件下，能够解决昆瑞路、建设路、民院路、虹山南路等道路与一二一大街、学府路通行效率不相匹配的问题。
2008年以前实行复行的一二一大街
一是路口交通冲突点较多，容易形成交通流的相互干扰，特别是在交通高峰时段，极易造成路口的严重交通拥堵。二是由于车行道数量减少，且沿线路口、机非开口较多，不同方向交通流汇入主干道，影响道路通行效率。三是车辆由岔口驶入或行人横过道路时形成横向干扰较大，交通事故发生率会随之上升。四是路口信号须设置为四相位，信号时长增加一倍，路口导向车道减少一半或三分之一，路口通行效率明显降低。五是道路条件无法设置公交专用道，公交运行效率将大幅下降。六是作为连接西、北城区的主要通道和我省电子产品最主要的集散地，加之片区内分布有多所大、中、小学和幼儿园，仍然会吸引大量的穿越交通流，道路交通服务水平将迅速下降。同时，西站立交区、小菜园立交区建成年代久远，随着交通出行总量的持续增长，其功能已远不能满足现实需求。七是目前地铁施工对主城区交通的影响依然存在，实施则会对该区域的交通造成较大影响。八是市民对“单改复”需要一段时间认知和适应，若改造后的交通状况与此前无异甚至更为拥堵，可能引发社会不满情绪。
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我们FM91.8云南交通之声也将继续与交管部门进行合作，，搭建起市民与交管部门的沟通平台，就优化昆明城市道路交通组织的方方面面，、了解民情。而这样的调查将会常态化的开展。
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