5月18日，巴铁项目亮相北京科技博览会。沙盘上的巴士铁路模型凭借其高效低碳的特点吸引了大批观众围观。
广播君还发现了这样一条消息：
日前，巴铁科技发展有限公司与天津市河北区人民政府就合作的相关事宜签署战略合作协议。巴铁的研发中心、产业基地、金融中心、销售中心将设立在河北区。河北区政府将为巴铁运营创造有利的条件。
那么，这个巴铁究竟是什么东东？先来看看“巴铁”的概念视频——
有木有被惊呆了？
广播君现在就来为你揭开“巴铁”的神秘揭秘——
4月10日，河南巴铁科技发展有限公司在河南周口正式揭牌，中国第一家巴铁研发及生产基地项目正式进入实施阶段。世界首辆巴铁样车将于2017年问世，设计最高速度60公里/小时。除周口、天津河北区外，目前巴铁科技还在积极与秦皇岛、沈阳、南阳、无锡接洽。
巴铁，即“立体快巴”，又称“宽体高架电车”，是一种完全采用电力驱动的新型大运量公共交通工具，采用轨道行驶方式，外形与地铁或城铁列车相似，悬在地面之上，就像巴士和地铁的结合体，故称“巴铁”。
它犹如装了“高跷”的公交车，上面可载千余人，下面镂空，小汽车在其“肚子”下可自由穿行。
发明者——巴铁科技发展有限公司总工程师宋有洲曾在接受京华时报采访时介绍道，每辆“巴铁”分为4节，每节长10米。车体底层高度为2.2米，总高度4.4-4.5米，车身“增肥”至两条车道宽，这样车体下面空间就能并行两辆小汽车，巴铁其实就是空中‘劈腿’的小地铁或者轻轨。
2010年5月，北京，第十三届科博会上，巴铁首度公开现身。
只要原有道路符合巴铁的身高和宽度，均可以建造。当然，如果是新规划道路，从规划初期就开始考虑到巴铁的使用和建造，成本会比重新改造老道路节省很多费用，而且施工也比较快捷。
“巴铁”行驶速度每小时约60至80公里，较一般公交快。它可与设在路边的公交站或天桥对接，无论是直行、停站，都不会影响底下汽车的通过。
电脑模拟路面效果显示，快巴在行驶时如同公路上移动的隧道，小汽车在其下层两个车道通过，两者互不干扰，避免了公交车和小汽车争道的情况。
巴铁概念图
巴铁每公里综合造价约2000万美元，仅为地铁造价的16%~20%，建设施工周期为地铁的20%。况且，巴铁无需占用停车场，其只需停留在运营线路站台位置即可，不妨碍正常交通通行。据计算，每辆巴铁可代替40辆普通燃油公交大巴，从而大大减少城市空气污染及碳排放。
“巴铁之父”宋有洲
巴铁运营后，可直接减少现有主要交通干道35%以上的交通拥堵。每辆巴铁可载客1200人，载客人数与地铁相当。其最高时速达60公里，平均时速40公里 （在我国目前一些大中城市，普通公交大巴平均时速为15~20公里）。当然，这是通过大数据计算的理想情况，毕竟仍未有已生产投用的巴铁项目来验证。
听起来如此“高达上”的“巴铁”，真的就没有缺点吗？广播君就对“巴铁”在轨道、行车、安全等方面还是存在一些质疑呢！比如，当小汽车撞上“巴铁”怎么办？如何实现“拐弯”不撞车？“巴铁”上的乘客又如何逃生？
这些问题，设计者宋有洲是这样解释的——
巴铁概念图
“巴铁”行驶线路是半封闭的，小汽车通行需要有专门的入口和出口，该出入口设在“巴铁”站点，机动车可在站点驶入“巴铁”肚内，即“巴铁”下边的车道。此外，“巴铁”在站点之间是封闭的，从而避免汽车随意驶入车道发生。
同时，“巴铁”还设置了雷达扫描系统，如果小车在行驶过程中跑偏，离“巴铁”的“腿”太近，灯就会自动闪亮避免交通发生。
当小车撞击到巴铁，虽然撞到是它的“腿”，这些由重钢材构成的“腿”真的能抗撞吗？如果乘客在2.2米以上的高度，是可以确保的。
“巴铁”适用于在主要交通干道通行，完全参照快速公交(BRT)优先的法规。即立体“巴铁”在与小汽车同步运行时，遇到转弯、路口时，前方红灯及“巴铁”车身上的红灯会亮，小汽车先停十几秒，让“巴铁”先转过或者通过后再走。转弯时，“巴铁”会把速度减至每小时10到15公里，从而确保转弯安全。
巴铁概念图
道路改造较为简便，只需将现有主要交通干道加宽，铺设两条简易轨道，就可实现“巴铁”的通行。考虑到一些车辆过高、高架或桥梁较矮，车辆设计可根据实际情况调整。此外，如果立交桥高刚好是4.5米，也可以掘低路面，从而让“巴铁”通行。
“巴铁”的逃生系统参照了飞机上充气滑梯的原理。发生时，两侧车体可自动下翻至地面，下翻后车内栏杆、扶手即转化为滑梯护栏，从而让乘客有序逃生、避免发生。发生后，“巴铁”车头、车尾两侧的安全栏杆会自动拦截后续车辆进入车道。
“巴铁”，你怎么看？
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编辑 | 霍然
综合 | 人民网、天津网、京华时报、新京报、南方周末、南方都市报、东方今报、问津等
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