这个作品从开工算的话可以追溯到15年11月，当时每周末利用空余时间做栅栏，大概做了4个周末吧，还是很繁琐的，货号为沃雅PEA100，适配M1126的，配到M1128上问题很多，从成品图也能看出来；另外还给车长外部机枪加了套沃雅的M2机枪防盾，车主体不用多说了，只能是AFV的代表作那款M1128，全车并没有用CM甚至是MAX喷涂技法，主要靠后期旧化诸如给固定铆钉点银，磕碰掉漆，全车覆盖尘土并稀释反复几次加强效果等来体现效果，这也是当时鄙人对战车效果的一个阶段的理解吧
下面是日常实车介绍：
美国陆军旅级远征坦克计划（Expedionary Tank）105mm无人自动炮塔八轮机动式突击炮（Assault Gun）
参数：车重18.77吨，全重20.69吨，车长6.95米，车宽2.72米，车高2.64米，额员3人，主武器为一门M68A2型105毫米线膛炮，装甲为14.5mm焊接钢板+模块化陶瓷/复合材料装甲套件，C-5、C-17战略运输机一次分别能载运7辆与5辆，C-130H战术运输机能搭载一辆。
最初美军打算把为M-8开发的M-35 105mm轻量化低后座力主炮搬到MGS上，不过最后则决定使用一门M-68A1E4 105mm 51倍径旋膛炮，此炮乃是由早期型M-1主力坦克上汰换下来的M-68A1并略作修改，炮身最主要的区别是加装炮口制退器，威力高于M-35这类低膛压火炮。
MGS能携带18发105mm炮弹，其中8枚储存于自动装填系统的弹鼓中，另外10发存放于车体后部弹舱，以机械方式自动为弹鼓进行装填，弹种选择包括动能、高爆爆震弹、高爆人员杀伤杀伤弹、高爆以及人员杀伤榴弹等；至于12.7mm与7.62mm机枪子弹的备弹量则分别为400与3400发。MGS主炮的自动装填系统也是此车的主要“麻烦”之一，由于可靠度低，其设计被迫屡屡修改，这个问题直到MGS进入初期服役阶段时都未能有效解决。然而MGS也成为斯崔克车系中遇到最多技术难题、研发进度也最缓慢的车型。首先，在八轮装甲车上加装高膛压、长行程的105mm坦克炮，本来就具有相当的挑战性，需设法克服庞大的重量与后座力。先前配备105mm高膛压坦克炮的轮型装甲车如南非改良型大山猫、法国AMX-10RC、意大利人马座等在原始设计时间便定义为火力支持角色，故先天上便将此等火炮纳入设计考虑，而斯崔克却是拿既有运兵用的轮型车底盘进行修改，在车体高度、强度与承载能力上都较为不利；幸好非传统式的LPT炮塔在体积重量上都比传统有人式炮塔低很多，否则以斯崔克的大小吨位（人马座、改良型大山猫、Vextra105的战斗重量都在25ton以上）很难运用这个等级的火炮。
接下来，LPT火炮虽然具有截面积低、不易被发现的优点，但是两名分别位于车体内部左右两侧，中间被主炮隔开，视野与协调位置都不佳，更糟的是车上主要观测系统位置低于主炮。这些原因使得敌方看到MGS的炮塔时，MGS的炮手可能还看不到敌方，而MGS的两名乘员可能连伴随的步兵都看不清楚。为了弥补这项缺失，GDLS打算在LPT炮塔上增设一具观测距离为5000m的车长用观测器，但仍不如车上主要观测系统完备，可能无法根除此一问题。此外，MGS测试时发现炮口制退器喷出的火焰可能会损害车体，如果取消则会增加3%的后座力。2004年12月2日，美国陆军与GDLS签约购买一批95辆斯崔克车系，值得注意的是其中包括MGS机动炮以及NBCRV核生化侦测车的首笔量产订单，其中MGS有14辆
2009年9月，美国陆军第二装甲骑兵团首度接收9辆斯崔克MGS，并于2010年随该单位一同部署至阿富汗，首开斯崔克MGS的实战部署纪录。在部署前的先期训练阶段，该单位的斯崔克MGS主要用于偕同步兵进行作战，对敌方的碉堡、建筑物、围墙等坚固建筑工事进行击破，为步兵清出一条安全通道。
