绝大多数老司机都有个毛病：看过很多事故，却从没想过事故发生在自己身上。
淹死的都是会水的。事实上高速公路重大事故的肇事司机驾龄普遍在6—8年，这个数据从市、省到全国都高度一致。
驾龄长，只能表示一个人驾驶经验丰富，但绝不意味着他具备高速公路上的基本应急常识。
「高速公路应急常识」就是这样一种知识：多数情况下没任何用，在你脑子里占着茅坑不拉屎，可一旦用上就能帮你死里逃生。
下面我总结了5条高速公路应急常识，你能记住多少，就取决于你对生命的热爱程度了。
很少有人在高速上经历过爆胎，但也没人能保证自己不会爆胎。
高速公路上的交通事故10%是轮胎故障导致的，其中爆胎一项就占轮胎故障引发事故总量的70%以上。
遇到爆胎，处理方法会根据前胎、后胎有所不同。但不论哪个胎，急刹车都只会让情况更加恶化。
车后胎爆了，一般症状是你先听到车子砰的一声，然后车屁股开始左右晃，车身也有点不稳，上下颠簸，但方向盘还能控制住方向。
这样其实问题不大，你只需保证下面几点：
稳住心态，握紧方向盘；
尽量让汽车保持直线行驶；
通过点刹逐渐减速停靠路边；
停稳后，在车后方150米摆警示牌。
之所以点刹，是为了把汽车的重心前移，使前胎受力，减轻后胎的压力，保证别继续恶化。而急刹车会加速后胎的摩擦，容易导致后胎脱离，车辆更难稳定。
前胎爆了，汽车不仅颤动，还会倾斜。前轮作为导向轮，和方向盘紧密相连，前胎一爆，方向盘也会直接被硬拽向爆胎车轮那边，很难控制。
这时想正确保命，要注意下面几点：
不要急刹车，甚至不要刹车。前胎爆掉后，很容易脱离车轮。急刹车会使前轮经受更大压力，导致轮胎与车轮钢圈脱离，车子会歪的更厉害，很可能翻车或者直接撞上高速护栏。
不要急打方向。很多车祸都是这样发生：左前胎一爆，车子往左倾斜，司机着急往右打方向时用力过猛，结果撞上右侧车辆或护栏。
死死握住方向盘，保证车子继续前行。
松油门，让车子慢慢停在应急车道，再换胎。
在车后150米摆上警示牌。
开在高速公路上，最无奈的情况就是前方忽然发生事故，并且随时会波及到你。你必须在零点几秒内决定：撞上去还是急打方向躲开？
这时，你只能依靠常识来做出反应——请记住，在撞车难以避免时，正面撞击的安全性最高。汽车做安全设计时，不能保证帮你安全应对所有危机，所以会格外注重正面的保护。
遇到这种生死场面，最好方法就是：
握紧方向盘，直线前进；
刹车踩到底；
打双闪，提示后车别顶上来。
如果在撞车前刹住车，保命成功。如果没刹住，撞上去存活概率也很高。
值得一提的是，这种情况总有人想快速打方向绕过事故，这种行为绝不可取。
原因很简单：你不确定面前的事故会怎么扩散，也不确定高速行驶、近距离的情况下是否能绕过去。
在高速公路120公里时速行驶时强行变道，一旦你没有完美躲过，遇到侧面或后车撞击，汽车翻车概率几乎是100%，死亡率也几乎100%。
尝试绕过事故的结果无非两种：惊险躲过，或者遭遇侧面碰撞翻车。
这就像一场赌博，一边是小概率的完美事件，一边是大概率必死无疑，这种赌局你敢玩么？
在躲避车祸的问题上，我再给各位分享一个「方位理论」——高速上，最多只能允许自己周围两个方位有车。
目的就是万一碰到车祸，给自己预留更多逃生路线。
在高速开车，一定会碰到大货车。
永远要记得和他们保持距离——全国27.7%的致命交通事故都是大货车导致，而大货车最擅长超载。你会遇到核载九吨却拉五十吨的货车、核载十九吨却实载九十吨的罐车、核载三十吨却实载一百三十吨的巨无霸。
原因很简单，越超载越能赚钱：一辆标准的六轴车，超载6吨货能多赚近千元，但只需多付245块高速费。
高速公路杀手就是这么来的。
此外，大货车还有三个特点，更容易出事故：
车身太长，盲区大；
车太重导致刹不住；
车子太高重心不稳，容易侧翻。
所以面对大车，一定要心存敬畏，迫不得已与它并排行驶时，一定得有生死存亡关头的紧迫感：想象自己旁边有颗炸弹，必须尽快远离。
要远离就得超车，超大车时一定要注意一点——确保自己的超车行为能一口气完成。
一旦你超车不顺利，需要中断超车和大货车并排行驶，或者跑进货车的盲区，那就是往火坑跳。大车如果侧翻，你完全没地方跑。
超车前，一定要仔细观察前车和大车的距离，足够你超车后还能向右变道。
如果前面有人正在超车，更不要跟着去超同一辆大车。没有逃生路径，一旦出问题，你只能急刹车。急刹车还需要一两秒的时间，足够大车把你压扁。
总之，高速上遇到大货车，千万别不当回事。
刹车板失灵同样有极强危险性，很少有人知道，不踩刹车还能怎么把车安全停下。尤其跑在高速公路上，不能刹车怎么拐弯？怎么过收费站？
但请记住：这时不管你怎么停车，都不要直接上手猛拉手刹——手刹非常脆弱，是靠钢丝绳强行拉到汽车的后制动蹄上。一旦高速行驶中大力拉手刹，会直接绷断钢丝绳，将手刹彻底废掉。
正确保命步骤如下：
握好方向盘，打双闪；
如果是手动挡，开始降挡：先放空挡，再轰大油门进下一个低挡，速度降下来后，再放空挡，轰油门进下一个低档，让发动机产生牵引力控制车速；
如果是自动挡，根据不同车的情况，如果能切换手动挡，就按照手动挡方式降档。没手动挡就依次拉到L、1、2挡，慢慢减速。没有这些档位，就只能换到N挡，慢慢滑行；
减速过程中，可以适当配合手刹，一点一点慢慢提手刹，也能起到一定作用；
如果上面这几招没用，或者你没信心做好，那就寻找紧急避险车道，能保证人员安全和车辆不严重受损。你会遇到这样的黄色牌子，写着「刹车失灵」或者「避险车道」；
实在不行，最后一招只能用车侧面去蹭路边障碍物了。
遇到刹车失灵，千万不要着急操作，按步骤来总会有办法。一旦着急搞得汽车失控，那就彻底完蛋。
前段时间有个热点，一位奔驰车主声称自己在高速上定速巡航、刹车双双失灵，用120公里时速在高速狂奔一小时，整条高速交通系统都给他开路。
定速巡航失灵的问题，确实可能发生。2年前在浙江有过一起类似事件，最终汽车在交警安排下和一辆货车相撞才停下。
有人认为定速巡航作为一种电子设备，一旦失灵，只要熄火断电就能解决了。
但请你记住，这绝对不可以——一旦熄火，你会面对方向盘锁死or方向盘变沉、仪表盘全挂的绝境，你失去对车的控制，车还会继续凭惯性往前跑很远，比之前更危险。
定速导航的按键模式之一
说白了，定速巡航就是让汽车保持一个匀速自动形式，司机控制方向即可。原本只要踩刹车或者挂空挡，就可以自动解除。
如果失灵，你就得用这速度一直跑下去，确实有不小危险。你可以按照下面步骤来调整：
尝试按步骤关闭巡航控制系统开关，多试几次；
按住巡航开关上面的Cancel键，同时按住总开关On，尝试通过两个键一起按的方式解除；
如果无效，也可以解开安全带，再打开车门，可能会让车子认为你处在危险状态，自动解除定速巡航；
仍然无效，就只能参考上面第4部分，准备强制刹车。
最后，再补充两个前不久刚学到的救命Tips：
车子遇险时，乘客最安全的位置是司机背后的座位。在生死关头，司机本能里一定下意识让自己处在最安全的角度。如果你在后排，一定要立刻把头转向司机身后的位置，生存几率更大一些。
前后排都要系安全带。在高速开车不同于市区，速度更快、冲撞力也更强，不系安全带很可能会被甩出车子，带来更致命伤害。
上面这些高速公路应急常识，其实每条都很简单。
看完后，一定要在脑中多演练几次处理步骤，会有用的。脑中练习也算练习，能保证你不会像第一次遇险那样手足无措。
最后，还是那句话，这些常识你可能一辈子都用不到，一旦用到就是决定生死的瞬间。
｜编辑：郑彦飞
｜排版：王健羽
图片均转自网络
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